1.喷洒车活塞环的功用
活塞(piston)环（如图4-9)有气环和油环两种，它们分别装在活塞的气环槽和油环槽内。气环具有密封和导热两大基本功能，柴油机活塞上一般装有两道气环。
尽管气环在工作时要和汽缸壁紧密贴合以保证密封可靠，然而，由于它要随活塞作相对于汽缸壁的高速运动，其平均速度要高达12?15m/S，没有润滑是不可能工作的，因而必须通过飞溅等方法在汽缸壁上涂上润滑油。油环的功能就是将飞溅到汽缸壁上的润滑油均勻地铺涂到汽缸壁上去，同时又将多余的润滑油从汽缸壁上刮下来。所以，油环具有涂油和刮油的双重功能。柴油机活塞上一般采用一道油环。
2•喷洒车气环的结构和密封机理
气环虽然叫“环”，但并非是真正的“环”，而是在具有多种断面形状的环上切有一个缺口的弹性片状圆环。在自由状态下，由于开口的张开，环的外径略大于汽缸直径；而在装入汽缸后，则在径向弹力的作用下而将环紧紧贴合在汽缸壁上，此时环的缺口处仍有一定的间隙(称为开口间隙，约〇•25?0.80mm)，以保证环在工作状态下不会因受热膨胀而“卡死”，造成断裂、拉缸等故障。由于开口间隙的存在，燃气泄漏是避免不了的，所以要用几道气
环，其切口在安装时要互相错开，构成“迷宫式”密封。一般情况，道气环通常可以密封燃气压力的76%，剩余的燃气压力可用第二道气环来密封。然而，发动机的摩擦功率(指物体在单位时间内所做的功的多少)损失50%以上是由活塞(piston)引起的，环数量的增加意味着摩擦损失的增加，随着转速的提高，这种损失增大，所以现代柴油机一般都只采用两道气环。
气环的切口形式有直切口、斜切口和搭切口（阶梯形切口）等，柴油机气环大多数采用形式简单、加工方便的直切口（如图4-10所示）。
3•喷洒车气环的工作条件和材料
气环的工作条件是非常恶劣的，承受很高的机械负荷和热负荷，在工作中气环和缸壁之间压紧力很高，而润滑条件又很差。因此，气环的材料应具有良好的耐磨性、强度（strength)、韧性、耐热性和导热性。一般来说，铸铁可以满足这些要求。所以，最常用的气环材料是耐磨性好、弹性模量较低、贮油性好的片状石墨灰铸铁，其中添加一定量的铜、铬、钼等合金元素。20世纪80年代后，随着柴油机的强化，球墨铸铁气环的应用也日益增多。
4•气环的断面形状
柴油机气环的断面形状很多，归纳起来最常见的有如图4-11所示的几种。下面重点介绍桶面环和梯形环，其他的环可参见后面的学习资料。
桶面环如图4-Ilf:环工作面为凸圆弧形（解释:是一种优雅的线条)，与缸壁接触时为圆弧接触。上下运动时与汽缸壁面形成楔形空间，具有良好的润滑性能，从而使磨损大大减少，对汽缸壁面的适应性和对活塞偏摆的适应性均很好，有利于密封。这种环在发动机的道气环上得到了广泛的应用，但这种环制造工艺比较复杂，成本较高。
梯形环如图4-lie:这种环随活塞装入汽缸后，在变化的侧压力的作用下，由于活塞的不断左右摆动，使活塞环在环槽中也不断作径向运动，从而把环槽间隙内的胶状油焦、积炭等不断挤出，促使槽内的润滑油(Lubricating oil)更新，使环能在高温下长期工作而不会因环槽结焦、积炭以致在槽内不能活动，造成密封失效。由于梯形环有良好的抗结焦性，所以通常用于柴油机的道气环。这种环的制造工艺也比较复杂，成本高。
5•喷洒车油环的工作原理、结构和材料
为了有效地将汽缸壁上多余的润滑油刮下来，就要求油环和汽缸壁有较高的接触压力，但油环的位置是在末道气环的下面，如前面几道气环密封是可靠的话，那么在油环上就不会作用有燃气的压力，自然也就不可能有环背的气压来帮助环压紧在汽缸壁上，所以，油环的压紧力靠的是其本身的弹力。为了提高工作面与汽缸壁的接触压力，在以往常用的整体式油环上，采用以下两个措施（指针对问题的解决办法)：一是在油环背面加装径向衬簧来提高环压，这种径向衬簧可以是螺旋衬簧，也可以是片状衬簧;二是减少油环与汽缸壁的接触面，提高环的接触压力。可在工作面上切槽，形成上下油刃以利刮油（图4-12)。为了使刮下的润滑油能通过活塞(piston)上的油环槽底的油孔流回油底壳，在整体式油环环槽内加工有贯通的油孔或油槽。现代柴油机中钢制的组合式油环的应用已很广泛，它由两片或两片互相独立的钢制刮片和轴向衬簧、径向衬簧组成（图4-13)，也可由两片钢制刮片和一个波形或U形衬簧组成。组合式油环的优点是刮片很薄，所以环压高，接触压力可达0.9?
1.4MPa(整体油环只有0•1?0.4MPa)，刮油能力强，磨合性也好;同时，各片独立工作，对汽缸壁的顺应性好;再次，组合环质量轻（只有整体环的一半）振动冲击力小，可以减轻环本身及环槽的磨损(零部件失效的一种基本类型);此外，组合环的回油通路大，回油阻力小，可以避免回油受阻时产生的动压力把油环推离汽缸壁而使油环无法刮油。组合环需要用的弹簧钢材制成，而且刮片表面必须镀铬以改善滑油性能，所以制造成本比整体铸铁油环要高。
6.喷洒车活塞环的巡查
①检查活塞环高度。用分厘卡尺在活塞上分3处
检查活塞(piston)环的高度，应符合各环的技术参数要求。如高度已超过使用极限，应更换新活塞环。
②检査活塞环两端面翘曲度。将活塞环放在检査平板上，用厚薄规检査其翘曲度。通常规定值小于0.04mm，使用极限小于或等于0.06mm。当翘曲度超过使用极限时，应更换新环。
③检査活塞环开口间隙。把活塞环平正地放入汽缸[或(K川2.02±0.02)mm的环规]内，可用一个活塞的顶部将活塞环平顺地推入汽缸（或环规）内89mm的深度处，用塞尺测量其开口间隙。
活塞(piston)环开口间隙、侧隙等技术参数如表4_2所示。发动机修理配环时，必须检査开口间隙，对于镗过孔的汽缸，当开口间隙大于技术要求规定值时，应更换新活塞环。对于未镗孔的缸，应选配活塞环以达到或接近技术要求。
④测量活塞环的侧隙。侧隙是指活塞环与环槽上、下之间的间隙（也即轴向间隙），用塞尺进行测量，如图4-14所示。当活塞环的侧隙超过极限值时（见表4-2)，应更换活塞或活塞环。
⑤活塞(piston)环背隙的检査。背隙是活塞装人汽缸之后，活塞环的内圆面与环槽之间的间隙，它对活塞环的背压有影响。背隙的大小等于活塞环槽深与活塞环厚之差，一般在小于〇.75mm的范围内。通常，是将活塞环推入环槽内，如低于环岸，能运动自如无松旷感觉
为宜。
⑥活塞(piston)环的漏光检查：漏光检查是将活塞环装入一个环规[直径0(1()2.〇±0.0127)mm;圆度<0.00127mm，或锥度<0.00127mm]中，检査活塞环与环规内圆
面接触处是否漏光，如不透光，则密封性好。只允许像针尖那么大的亮光或是很暗淡的光线。
B系列柴油机要求环（梯形桶面环）和油环是不漏光的，第二环允许沿圆周上有点状、继续的漏光。
7•东风汽车活塞环装配注意事项
①所有活塞环的顶面上有“TOP”或供应商标记“装配时应将该面朝上
(图4-15)0
②与活塞装配时，将油环的螺旋衬簧装在铸铁油环体槽中，衬簧两端用(/>0.8X
105.0mm的钢销连接定位，且衬簧的开口端固定在离油环体开口端约180°处（如图4-16)。
③为了避免可燃混合气从活塞环的开口间隙中漏出，在装配(assemble)时应将环的开口方向互相错开120°(图4-17)，且不要把开口放在活塞销处。
④活塞(piston)环装入活塞时，活塞环及环槽均应涂抹15W40润滑油。
⑤考虑到发动机工作到一定时间，可能（maybe)出现活塞(piston)环对口的情况，维护时允许抽出活塞，刮净积炭，重新按技术要求装配一次。
8•解放喷洒车活塞环装配注意事项
CA6110柴油机活塞环，有二道气环和一道油环。
道活塞环为平面梯形，有锥面的应朝上装配。
第二道气环为有内倒角的扭曲环，有内倒角的一面应朝上。
油环安装应先将弹簧胀圈装入环槽内接好堵口，再把油环体套在弹簧胀圈上并使开口和堵口错开180°。活塞(piston)环在环槽内应能转动自如，道活塞环的开口应与活塞销轴线成30。夹角，第二、三道环的开口应依次错开120°。
